Volkswagen, House of Classics - Dom Klasyków

Volkswagen Golf Mk1 TAS 1981 – 39999 PLN – Raszyn

Volkswagen Golf Mk1 to samochód, którego nie trzeba nikomu przedstawiać. Następca Garbusa, zaprojektowany we Włoszech przez Giorgetto Giugiaro, przednionapędowy, chłodzony cieczą, nowoczesny i narodzony w 1974 roku, zdołał podbić cały świat. Większość z nich wyjechała z fabryki w Wolfsburgu, ale nie wszystkie. Ten egzemplarz wyprodukowany był w Bośni i Hercegowinie, w fabryce TAS (Tvornica automobila Sarajevo). Volkswageny z fabryki pod Sarajewem wyjeżdżały od 1972 roku. Początkowo były to Garbusy, a później również Golfy pierwszej i drugiej generacji. W byłej Jugosławii Golf zawsze był marzeniem przeciętnego zjadacza chleba. Jeżeli zastanawiacie się, czy Golfy ze wschodu trzymały standardy jakościowe, odpowiedź brzmi – tak. Na tyle, że wychodzące z tej fabryki VW Caddy były sprzedawane w całej Europie.
Czytaj dalej Volkswagen Golf Mk1 TAS 1981 – 39999 PLN – Raszyn →

Renault, Klasyka Gatunku

Renault 19 Cabriolet 16V 1993 – Wrocław

Renault 19 Cabriolet 16V to topowa wersja francuskiego kompaktu oferująca wiatr we włosach. Pod jego maską pracuje kultowa jednostka F7P, z pojemności 1,8 l gotowa wykrzesać 135 koni mechanicznych. Oznaczenia 16V, Renault Sport, pakiet stylistyczny i spojler na tylnej klapie obiecują wysokie osiągi, choć jak to w przypadku francuskich samochodów – bez rezygnacji z komfortu. Ten egzemplarz wymaga prac renowacyjnych, ale zaoferowany został w rozsądnej cenie.
Czytaj dalej Renault 19 Cabriolet 16V 1993 – Wrocław →

Mercedes-Benz, Klasyka Gatunku

Mercedes CLS 500 C219 2005 – 88000 PLN – Wrocław

CLS został zaprezentowany po raz pierwszy w kwietniu 2004 roku. Wywołał wówczas sensację i przez wiele lat odwracał głowy na ulicach. Czterodrzwiowe coupe o kodzie C219 zostało zaprojektowane przez amerykańskiego designera Michaela Finka. To jak dobrą robotę wykonał, widzimy również dziś. Samochód ma świetne proporcje i zdecydowanie sportowy styl. Model opiera się na platformie Klasy E serii 211, ale pozycjonowany był wyżej, w klasie luksusowej. Jakość wykonania materiałów we wnętrzu do dziś zasługuje na uznanie. Zgodnie z oznaczeniem modelu, Mercedes CLS 500 C219 to wersja z wolnossącym silnikiem V8 o pojemności 5 litrów. Generuje 306 KM i gwarantuje płynną jazdę. Ten egzemplarz ma dziś jedynie 64 tys. km przebiegu.
Czytaj dalej Mercedes CLS 500 C219 2005 – 88000 PLN – Wrocław →

BMW, Klasyka Gatunku

BMW 728i E38 1995 – 55000 PLN – Wrocław

To BMW 728i E38 łączy poszukiwane dziś elementy wyposażenia – manualną skrzynię biegów i welurową tapicerkę. Gdy auto było nowe, nie był to częsty wybór – skóra i automat dla większości nabywców były podstawowymi elementami na liście wyposażenia dodatkowego. Po latach jednak postrzeganie się zmienia. Świetne tkaniny tapicerskie to śpiew przeszłości, bo dziś producenci przestawili się na materiały syntetyczne, gorzej oddychające i mniej przyjemne w dotyku. Siadają w takim E38 każdy od razu powie – to jest to. Manual z kolei – większość uzna, że nie pasuje do limuzyny. Ale wystarczy przejażdżka, by zmienić zdanie. Operowanie lewą nogą i prawą ręką w czasie jazdy w dobrze funkcjonującym aucie należy do przyjemności, szczególnie, jeżeli robimy to w aucie używanym jedynie weekendowo i w czasie specjalnych okazji.
Czytaj dalej BMW 728i E38 1995 – 55000 PLN – Wrocław →

Lancia

Lancia Stratos 1975 – UK

Legendarna Lancia Stratos HF jest ikoną rajdowej ery Grupy 4. Samochód ten zmienił oblicze międzynarodowych rajdów jako pierwszy specjalnie zbudowany samochód rajdowy w erze zwykłych, modyfikowanych samochodów produkcyjnych. Zamiast budować 1000 sztuk potrzebnych do zakwalifikowania się do „Grupy 3” i dopiero potem zastosować dopuszczalne modyfikacje „Grupy 4”, Lancia zobowiązała się zbudować 500 egzemplarzy wymaganych do homologacji „Grupy 4”. Zaprojektowany przez Marcello Gandiniego, Stratos HF („HF” od High Fidelity) został opracowany we współpracy Lancii z Bertone. Zaprezentowany został po raz pierwszy w listopadzie 1971 roku podczas Salonu Samochodowego w Turynie. Jego konstrukcja opierała się na centralnym monokoku ze stali wraz ze stalowymi przednimi łapami ramy i tylną ramą pomocniczą o przekroju skrzynkowym. Stratos napędzany był umieszczonym poprzecznie w centralnym miejscu samochodu silnikiem Ferrari Dino V6 o pojemności 2,4 litra, który Enzo Ferrari niechętnie zgodził się dostarczyć. Nadwozia Stratosa zostały zbudowane przez Bertone w zakładach Grugliasco, a następnie wysłane do Lancii w celu ostatecznego montażu na Via San Paolo. Homologacja dla „Grupy 4” zakładała zbudowanie 500 egzemplarzy w ciągu 24 miesięcy, ale w rzeczywistości nie wymagało to 500 gotowych samochodów. Wystarczyło posiadać odpowiednią liczbę podwozi i komponentów, aby ukończyć 500 aut. Produkcja rozpoczęła się 1 lipca 1972 roku i do końca 1974 roku ukończono tylko 183 egzemplarze. FIA ustaliła, że ​​istniało wystarczająco dużo komponentów i gotowych nadwozi, aby potwierdzić homologację „Grupy 4” – stało się to 1 października 1974 roku. Produkcja i ostateczny montaż trwały do roku ​​1975, jednak szacuje się, że Lancia ostatecznie ukończyła 492 egzemplarze. Stratos HF zadebiutował w zawodach w listopadzie 1972 roku podczas Tour de Corse, gdzie startował jako prototyp. Pierwsze sukcesy rajdowa Lancia odniosła w kolejnym roku, wygrywając Tour de France i Firestone Rally, a także zdobywając drugie miejsce w Targa Florio. Dzięki niewielkim rozmiarom, niezwykłej zwinności i mocnemu silnikowi V6, Stratos szybko stał się dominującą siłą w rajdach, wygrywając WRC trzy lata z rzędu (1974–1976) i ugruntowując swoją pozycję legendy, a także kontynuując zwycięstwa w rękach prywatnych aż do 1981 roku.
Czytaj dalej Lancia Stratos 1975 – UK →

Jaguar

Jaguar XKSS 1957 – UK

Podobnie jak Bentley zbudował swoją reputację w wyścigach Le Mans w latach 20., Jaguar zrobił to samo, tylko pokolenie później. Marka z siedzibą w Coventry osiągnęła to zdobywając pięć zwycięstw w ciągu siedmiu lat, między 1951 a 1957 rokiem. Sukcesy w latach 1951 i 1953 zostały osiągnięte dzięki XK120C i C-Type, ale to hat trick zwycięstw między 1955 a 1957 rokiem, zapewniony przez jego przełomowego następcę, D-Type, zapewnił Jaguarowi status legendy Le Mans. Genialny inżynier Malcolm Sayer odegrał kluczową rolę w projektowaniu obu samochodów, jednak pod względem technicznym miały one ze sobą zaskakująco niewiele wspólnego. Oba korzystały z tego samego podstawowego silnika Jaguar XK o pojemności 3,4 litra — dostępnego w wersji 3,8 litra od 1957 roku — ale jednostka D-Type była wyposażona w suchą miskę olejową. Co ważniejsze, podczas gdy C-Type wykorzystywał tradycyjne rurowe podwozie pokryte aluminiowym nadwoziem, D-Type miał misterną nitowaną aluminiową środkową sekcję monokoku, do której przymocowano przednie i tylne rurowe ramy pomocnicze silnika i tylnej osi. Sayer jako były inżynier Bristol Aeroplane Company, znajomość konstrukcji kadłubowych miał w małym palcu. Inne inspirowane lotnictwem cechy D-Type obejmowały najnowocześniejsze hamulce tarczowe Dunlop i zbiornik paliwa z gumy. Co najważniejsze, samochód skorzystał również z rozległych testów w tunelu aerodynamicznym. Był to czynnik, który miał kluczowe znaczenie dla jego doskonałej wydajności. Ogłoszenie limitu pojemności do 3 litrów w zawodach World Sportscar Championship od 1958 roku skłoniło Jaguara do oficjalnego wycofania się z wyścigów w październiku 1956 i zauważalnie skróciło żywotność D-Type’a. W obliczu puli samochodów, które wkrótce miały stać się przestarzałe, Jaguar podjął decyzję o przekształceniu 18 podwozi na dwufunkcyjne drogowo-wyścigowe specyfikacje XKSS – kompletne, z pełną wysokością przedniej szyby i drzwiami po stronie pasażera. Możliwość startu w zawodach Sports Car Club of America zapewniła, że ​najprawddopodobniej 14 egzemplarzy zostało wyeksportowanych do Ameryki Północnej, jeden sprzedano do Hongkongu, a jeden pozostał w Wielkiej Brytanii. Dwa podwozia — XKD 533 i XKD 540 — zachowały numery wyścigowego XKD i zostały wyprodukowane zgodnie z pełną specyfikacją XKSS przez fabrykę Jaguara w 1958 roku. Teraz drugie z tych dwóch podwozi, RM Sotheby’s z przyjemnością oferuje na aukcji.
Czytaj dalej Jaguar XKSS 1957 – UK →

AMC, Klasyka Gatunku

AMC Ambassador 1968 – 24500 PLN – Wrocław

Ambassador to z pewnością nazwa zachęcająca dla modelu mającego ambicje auta luksusowego. Choć AMC pozycjonowany był niżej od na przykład Cadillaków, jego atutem była klimatyzacja, zaoferowana w 1968 roku jako element wyposażenia standardowego, co nie było w tych czasach na porządku dziennym. W ówczesnej reklamie producent właśnie z braku tej opcji na wyposażeniu fabrycznym odrzucił możliwość przyrównania go do Forda Galaxy i Chevroleta Impali i postawił obok… Rolls Royce’a Silver Shadow. W porównaniu zwrócono uwagę, że AMC ma na pokładzie większość wyposażenia Royce’a i oferuje… więcej miejsca nad głową, a finalnie zwrócono uwagę, że nie każdego stać na Royce’a. Po latach… wiele się nie zmieniło. Ten AMC wymaga prac renowacyjnych, lecz ze względu na prostą konstrukcję, nie będzie to kosztowało tyle, co odnowienie brytyjskiego klasyka.
Czytaj dalej AMC Ambassador 1968 – 24500 PLN – Wrocław →

Mercedes-Benz, House of Classics - Dom Klasyków

Mercedes 250 W123 1980 – 145000 PLN – Raszyn

Beczka to symbol. Od rozpoczęcia produkcji seryjnej w listopadzie 1975 roku do stycznia 1986 z linii montażowej zjechało łącznie prawie 2,7 miliona egzemplarzy. Przez szereg lat był to bestseller i pozycja na samym szczycie listy sprzedaży nowych samochodów w Niemczech, a przecież trzeba pamiętać, że nigdy nie było to auto tanie. Seria uznawana jest za uosobienie solidności, a pięknie utrzymane egzemplarze fascynują do dziś. Ten Mercedes 250 W123 zachęca piękną kolorystyką i sześciocylindrową jednostką benzynową pod maską. Ma świetne oliwkowe wnętrze, a do tego odcień 618 Mimosengelb, według wielu najciekawszy kolor lakieru, jaki fabryka kładła na tych samochodach. Auto zachowane jest z niskim przebiegiem, w bardzo dobrym stanie.
Czytaj dalej Mercedes 250 W123 1980 – 145000 PLN – Raszyn →

BMW, BRP – Bracia Goźlińscy

BMW 635 CSi AC Schnitzer E24 1988 – 74900 PLN – Dębe Wielkie

BMW 635 CSi E24 może poszczycić się jedną z najbardziej rozpoznawalnych sylwetek w historii marki. Karoseria projektu Paula Bracq’a jest urzekająca, wygląda wspaniale z każdej strony, wielu uważa je nawet za najlepiej wyglądające BMW w historii. Były nawet kręgi, w których samochód nazywano „bawarskim Ferrari” i nie było to określenie pozbawione podstaw. To wóz, który gwarantuje wspaniałe połączenie komfortu i pewnej, stabilnej jazdy. Ten egzemplarz dodatkowo wyposażony został w pakiet pakiet AC Schnitzer, który dodaje mu jeszcze więcej charakteru. Auto sprowadzone zostało z Japonii, ma niewysoki przebieg, ale wymaga prac renowacyjnych – zarówno od strony wizualnej, jak i mechanicznej.
Czytaj dalej BMW 635 CSi AC Schnitzer E24 1988 – 74900 PLN – Dębe Wielkie →

Saab, Auto Classica of Sweden

Saab 900 Turbo Cabriolet 1988 – 16600 EUR – Szwecja

Saab 900 Cabriolet pierwszej generacji, czyli tzw. „krokodyl”, produkowany był od 1982 roku jako trzy i pięciodrzwiowy liftback, a z czasem również jako stylowe Cabrio. O ile sama marka nie utrzymała się na powierzchni, „krokodyle” w ostatnich latach to prawdziwy hit. Szczególnie egzemplarze z turbosprężarką pod maską są na wznoszącej fali. Według amerykańskiego Hagerty, model będzie drożał, głównie dlatego, że jego nieszablonowe rozwiązania i stylistyka podobają się kolejnym pokoleniom. Według badań Hagerty, liczba właścicieli Saaba 900 Turbo poniżej 40 roku życia potroiła się od 2019 do końca 2022 roku, z 7 procent do 22 procent. To bardzo dobry prognostyk na przyszłość!
Czytaj dalej Saab 900 Turbo Cabriolet 1988 – 16600 EUR – Szwecja →

Najciekawsze samochody klasyczne, youngtimery i przyszłe klasyki na sprzedaż.