W 1982 roku pojawiły się aż cztery nowe modele Porsche, w tym model 944. Bazujące stylistycznie na starszym bracie z ery transaxle, modelu 924, nowe 944 wyróżniał przedni spojler w kolorze nadwozia z kwadratowymi gumowymi zderzakami oraz znacznie szersze, nieco kanciaste skrzydło na tylnej klapie. 944 wyposażone było w kilka silników, w egzemplarzu z ogłoszenia znajdziemy 2,5-litrowy, czterocylindrowy silnik opracowany przez Porsche, który rozwija 163 KM. Co ciekawe, architektura tego silnika to powtórzone pół silnika z królewskiego modelu 928. Prezentowane Porsche 944 Targa może zachwycić oryginalnym stanem zachowania, niskim przebiegiem i świetnie utrzymaną tapicerką. Porsche 944 to nie tylko piękne auto, dobrej marki, w bardzo dobrym stanie, to także przyjemność z jazdy, którą zapewni manualna skrzynia, świetny rozkład masy samochodu i duży otwierany dach, zwany w tym modelu „targą”.
Czytaj dalej Porsche 944 Targa 1983 – 87000 PLN – Kraków
Porsche
Porsche 911 Turbo 996 2003 – 265000 PLN – Gdańsk
Porsche 911 Turbo 996 to wspaniałe osiągi, napęd na cztery koła i legendarny silnik bazujący na bloku Mezgera. Jeżeli słyszałeś kiedyś o problemach z łożyskiem IMS w silnikach Porsche 996 i 997, to w tym przypadku obawy można odłożyć na bok, gdyż ten problem tu nie występuje. To maszyna, która wprost wgryza się w asfalt i gwarantuje niezapomniane przeżycia, choć gdy prowadzona jest spokojnie, może z powodzeniem towarzyszyć w długiej trasie, nie męcząc i zapewniając właściwy komfort. Również wygląd nadąża tu za mechaniką, oferując kształty, które są zapowiedzią świetnych osiągów i fantastycznych wrażeń z jazdy. Szersze tylne biodra, usztywnione zawieszenie i wzmocnione hamulce, a także napęd na wszystkie koła zapewniają większe możliwości, ale też bezpieczeństwo. Jest to na wskroś poszukiwany model, od lat będący pewną inwestycją. Gdy patrzymy na pięknie utrzymany egzemplarz, nie może nas to dziwić.
Czytaj dalej Porsche 911 Turbo 996 2003 – 265000 PLN – Gdańsk
Porsche 911 Carrera 964 1993 – 379964 PLN – Warszawa
Porsche 911 Carrera 964 to świetny, klasyczny samochód sportowy i jednocześnie wręcz ikona popkultury. Trzecia generacja Porsche 911, określana w wewnętrznej nomenklaturze jako typ 964, połączyła tradycyjną sylwetkę klasycznego modelu z nowoczesną w swoich latach techniką. Choć koncepcja sylwetki była kontynuacją klasycznej linii, w jego wnętrzu kryło się 85% całkiem nowych części. Chłodzony powietrzem 6-cylindrowy bokser był w zgodzie z klasyczną koncepcją wciąż chłodzony powietrzem, ale otrzymał pojemność zwiększoną do 3,6 litra i w podstawowej wersji osiągał moc maksymalną 250 KM. Całkowicie nowe było również zawieszenie, odrzucające koncepcję używanego przez 40 lat drążka skrętnego i poprawiające bezpieczeństwo. To wszystko składa się w oczach wielu miłośników na obraz samochodu idealnego i nie bez przyczyny złożyło się na rosnące z latami ceny.
Czytaj dalej Porsche 911 Carrera 964 1993 – 379964 PLN – Warszawa
Porsche 911 Carrera Cabriolet 997 2006 – SPRZEDANE
Porsche 911 Carrera generacji 997 było ogromnym sukcesem firmy. W latach 2004-2013 wyprodukowano około 213 tysięcy egzemplarzy i były to auta, które pomimo sportowego charakteru mogły znakomicie sprawdzać się również w codziennej jeździe. To czasy i motoryzacja, gdy jazda samochodem o świetnych osiągach nie oznacza już rezygnacji z ciszy w kabinie, dobrego audio czy względnego komfortu. 911 Carrera to podstawowa wersja modelu, ale na brak mocy nie można tu narzekać. 325 koni mechanicznych zapewnia tu przyjemne osiągi, a egzemplarz z niskim przebiegiem wciąż robi świetne wrażenie. Ten prezentowany to jedna z 9249 sztuk 911 Carrera Cabrio 997.1, czyli wersji przed liftingiem. Z pewnością wyróżnia się pięknym, nowym lakierem w przyciągającym uwagę żółtym kolorze.
Czytaj dalej Porsche 911 Carrera Cabriolet 997 2006 – SPRZEDANE
Porsche 944 Targa 1985 – SPRZEDANE
W 1982 roku pojawiły się aż cztery nowe modele Porsche, w tym model 944. Bazujące stylistycznie na starszym bracie z ery transaxle, modelu 924, nowe 944 wyróżniał przedni spojler w kolorze nadwozia z kwadratowymi gumowymi zderzakami oraz znacznie szersze, nieco kanciaste skrzydło na tylnej klapie. 944 wyposażone było w kilka silników, w egzemplarzu z ogłoszenia znajdziemy 2,5-litrowy, czterocylindrowy silnik opracowany przez Porsche, który rozwija 147 KM. Co ciekawe, architektura tego silnika to powtórzone pół silnika z królewskiego modelu 928. Prezentowane Porsche 944 Targa może zachwycić oryginalnym stanem zachowania, niskim przebiegiem, świetnie utrzymaną tapicerką i kolorystyką łączącą złoto i brązy, doskonale odzwierciedlającą modę lat osiemdziesiątych. Porsche 944 to nie tylko piękne auto, dobrej marki, w bardzo dobrym stanie, to także przyjemność z jazdy, którą zapewni manualna skrzynia, świetny rozkład masy samochodu i duży otwierany dach, zwany w tym modelu „targą”.
Czytaj dalej Porsche 944 Targa 1985 – SPRZEDANE
Porsche 944 Turbo Targa 1987 – SPRZEDANE
Era transaxle dla Porsche to jeden z najciekawszych etapów rozwoju marki. Spytacie dlaczego? To moment, w którym dążenie do perfekcji stawia pod ścianą, a jedyną szansą aby pójść o krok dalej są radykalne zmiany. Na przełomie lat 70 i 80-tych tak właśnie stało się z Porsche. Z ówcześnie dostępną techniką i technologiami, nie mogli wykrzesać nic więcej z tylnosilnikowej ikony 911, dlatego spróbowano radykalnej zmiany. Porsche 944 jest tego doskonałym przykładem. Dzięki umiejscowieniu silnika z przodu pojazdu, a skrzyni biegów przy tylnej osi, jest doskonale wyważone i fantastycznie się prowadzi. Porsche 944 Turbo zaprezentowane po raz pierwszy w 1985 roku zdawało się być szczytem możliwości modelu. Ten egzemplarz wyposażony jest w szperę, co jeszcze zwiększa doznania z jazdy.
Czytaj dalej Porsche 944 Turbo Targa 1987 – SPRZEDANE
Porsche 914/6 1971 – SPRZEDANE
Przyjemny w prowadzeniu, zgrabny, niski, zwinny i ze sportowym zacięciem. Z naszych osobistych doświadczeń wynika, że Porsche 914 to samochód dający wiele frajdy z jazdy. Niestety wśród wielu wielbicieli marki z Zuffenhausen uważany za tego „gorszego” brata. A to przez jego Volkswa-geny. W czasie powstawania 914-stki, Volkswagen potrzebował nowego samochodu, aby zastąpić starzejącego się Karmanna-Ghię, natomiast Porsche szukało czegoś „innego” do dodania do oferty. VW-Porsche 914 to samochód sportowy z silnikiem umieszczonym centralnie i dachem targa, montowany przez firmę Karmann i zaoferowany w dwóch mocno odmiennych wersjach. Po raz pierwszy pokazany podczas salonu samochodowego we Frankfurcie, model 914/4 wykorzystywał czterocylindrowy, chłodzony powietrzem silnik o pojemności 1679 cm3 z Volkswagena 411, z kolei 914/6 otrzymał 2-litrowe, sześciocylindrowe serducho z Porsche 911T. 914/6 był finalnie montowany w Zuffenhausen, co sprawia, że dziś traktuje się go zupełnie inaczej niż tańszą, czterocylindrową alternatywę. Był to model stosunkowo krótko produkowany, w latach 1970-72 zbudowano zaledwie 3360 sztuk, które dziś są poszukiwane przez kolekcjonerów. Egzemplarz wystawiony na aukcji pochodzi z rynku szwajcarskiego. Teraz, w rękach piątego właściciela, wciąż pozostaje w bardzo dobrym stanie. Z oryginalną książką serwisową, w której widnieją wpisy potwierdzające przebieg, sprzedany został za 80,5 tysięcy euro.
Porsche 911 SC 3.0 Targa 1980 – SPRZEDANE
Tak wyglądała definicja sportowego samochodu 43 lata temu. Porsche 911 SC 3.0 Targa to model oferowany w latach 1978-1983. Skrót SC w jego nazwie to skrót od Super Carrera, choć w tym czasie był to model podstawowy, a alternatywą było 911 Turbo. 911 SC ma szersze nadwozie od wcześniejszej 911 Carrera, a nowy 3-litrowy silnik generował początkowo 180 KM, a w specyfikacji na 1980 rok było to już 188 KM. Wyróżniały go również czarne felgi ATS o średnicy 15 cali, które odnajdziemy również na prezentowanym egzemplarzu z rynku amerykańskiego. Samochód ma manualną skrzynię biegów, co w przypadku tego kultowego, sportowego samochodu zawsze jest atutem.
Czytaj dalej Porsche 911 SC 3.0 Targa 1980 – SPRZEDANE
Porsche 911 S 1976 – SPRZEDANE
Połowa lat 70-tych to okres w historii Porsche 911 nieco zapomniany. Rytm rozwoju wyznaczały wówczas przepisy na rynku północnoamerykańskim, będącym wówczas głównym rynkiem zbytu niemieckiej marki. Zderzaki mogące znieść zderzenie z prędkością 5 mil na godzinę bez odkształceń, stale zaostrzające się przepisy ekologiczne zmniejszające moc silników – to były przepisy, które oszpeniły wiele samochodów, choć Porsche zestawiając z konkurencją i tak wyszło obronną ręką. Dodatkowo od 1976 roku wszystkie nadwozia zanurzane były w kąpieli galwanicznej, co pozwoliło je o wiele lepiej zabezpieczyć przed korozją. Taki właśnie zdrowy, ale wymagający wielu prac renowacyjnych egzemplarz z rynku japońskiego oferuje BRP. Oryginalny kolor – zielony, a do tego jedyny wówczas oferowany silnik wolnossący 2,7 l i manualna skrzynia biegów.
Czytaj dalej Porsche 911 S 1976 – SPRZEDANE
Porsche 911 Carrera S Cabrio 997 2008 – SPRZEDANE
Idąc za ciosem i chcąc powtórzyć sprzedażowy sukces modelu Carrera S i Carrera 4S w modelu 996, również w jego następcy zaproponowano wersję o stopień mocniejszą. S generacji 997 wprowadzono w 2005 roku, podnosząc moc o 29 KM w porównaniu do bazowej Carrery. Zwiększono również pojemność silnika (3,8 l vs 3,6 l), zastosowano obniżone zawieszenie z PASM (Porsche Active Suspension Management, czyli regulowane amortyzatory), 19-calowe koła, zmodyfikowany układ hamulcowy, sportowy wydech i dodano aluminiowe wykończenie we wnętrzu. Porsche 911 Carrera 4S Cabriolet 997 dodatkowo wyposażono w napęd na cztery koła, który pozwoli tu czuć się bezpiecznie nawet na śliskiej nawierzchni. Konfiguracja „triple black” (czarny lakier, czarne wnętrze, czarny dach) od zawsze uchodziła za wzór elegancji i w tym przypadku prezentuje się na pewno ponadczasowo.
Czytaj dalej Porsche 911 Carrera S Cabrio 997 2008 – SPRZEDANE